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2013*02*07 Thu
00:34

ギヤ比とか指数とか


ラジコンやってると必ず出くわすギヤ比。

まあ、簡単にいえばモーターについてるピニオンギヤとドライブ
シャフトについてるスパーギヤの歯数の比なんですけどね。

スパーギヤの歯数÷ピニオンギヤの歯数で求められる数値です。

大きいほど加速力がよくなり、小さいほどトップスピードが
のびることになります。

まあ、ざっくり言えばそういうもんなんです。

 コースレイアウトや使用しているパワーソースなんかで決まってくる
んですよね。

でね、この計算なんですが、実際はこんなに単純でもないんです。

ラジコン…特に流行ってるドリフトやツーリングなんかだと、
ピニオンギヤからスパーギヤに伝わった動力をさらにドライブ
シャフトに直結されたデファレンシャルギヤにつたえる構造に
なってるんですよ。

つまりギヤ比…減速比とも言いますが、一次と二次の二回
あるわけなんですよね~(; ̄ー ̄A

基本的に普段のセッティングなんかでは…僕のようなお気楽さんは、
せいぜいピニオンの交換位しかしません。

で、単純にギヤ比を計算したくても、デファレンシャルと
スパーギヤの歯数を覚えてないと出来ないんですよね…

それに、分かってても計算めんどい( ̄^ ̄)

一次減速比はスパーギヤの歯数÷ピニオンギヤの歯数です。

二次減速比はデファレンシャル側の歯数÷スパーギヤの歯数です。

では、最終減速比…つまり、この車のギヤ比は?


ま、一次減速比×二次減速比なんですけどね。

いちいち考えるの嫌なんですよね。

それに、スパーギヤの歯数はおぼえていられても、二次減速比
なんて忘れちゃう~。


ほいでね、最近始めたトゥエルブみたいないわゆるダイレクト
ドライブってやつ。

こいつはスパーギヤがドライブシャフトに直結してるんでギヤ比
の計算自体は簡単です。

ただし、ダイレクトドライブでもスポンジタイヤを使ってる場合は
はなしが変わってきまして、要するにスポンジタイヤは使ってると
減るんですよ。

減るとタイヤの直径が変わります。

タイヤの直径が変わると、前に進む…転がるために必要な力が
変わってきますよね?

なので同じギヤ比でも、タイヤの直径によって加速力やトップ
スピードが変わっちゃう…

なので、トゥエルブやスポンジタイヤ使ってるF1 なんかだと
指数ってので管理するんですよ。

これは、ピニオンギヤ一回転でなんミリ進むのか?っていう
数値なんですよ。

計算…わかります?

ギヤ比ってのは、スパーギヤ一回転でピニオンギヤがなん回転
するかっていう数値。

んで、スパーギヤはタイヤと回転数が同じ。

つーことで、タイヤ一回転でなんミリ進むのかを計算して、
ギヤ比で割ると指数になります。

例えばタイヤの直径が44ミリだとして、スパーギヤの歯数が90。
それで、ピニオンギヤの歯数が30だとすると…

タイヤ一回転で進むのは

44ミリ×π(約3.141592)

なので、約138.23。


ギヤ比は90÷30で3.0です。

つーことは、指数=138.23÷3.0=46くらいですね。


めんどいですよね。


なので僕はAndroidのアプリを使ってます。

Androidマーケットにある、

ギヤ比・指数計算

ってやつ。


まんまな名前のアプリですが、シンプルで使いやすいので
愛用してますよ。

設定で二次減速比を登録しておけるので、単純にスパーギヤの
歯数とピニオンギヤの歯数さえ入力すれば最終減速比か分かるん
ですよ。

指数計算においては、スパーギヤ・ピニオンギヤの歯数と
タイヤの直径を入力すれば指数がわかりますし、目標の
指数を設定してじょうきのうち二つを入力すれば残りが分か
る…

つまりタイヤ径とスパーギヤ歯数をニュースすればどの歯数の
ピニオンギヤを使えばいいかわかるっていう、便利なアプリです。


僕のような面倒くさがりにはおすすめのアプリですよっ♪ヽ(´▽`)/
 
 
 
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Author:TFRhi
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